EscaladeClub.su & TahoeClub.su

Sabot83 писал(а): ↑

12 июн 2019 18:41

на новые тахи и эски ставить вообще нет смысла. на gmt900 , конечно же есть. там бензина не едят…

Но ставят и много ставят . Значит есть какая-то выгода , может мы просто не правильно щетаем ? Если человек много катается по Европе то лучше на Гбо.

Если у меня будет 4 Эскалэйд то я всё равно поставлю на него газ , но перед этим поменяю мотор от 3-го

Рустам писал(а): ↑

13 июн 2019 07:39

Если у меня будет 4 Эскалэйд то я всё равно поставлю на него газ , но перед этим поменяю мотор от 3-го

А чисто теоретически, головы если с третьего поставить на четвертый, работать будет двигатель? Впрыск и перепрошивка соответственно.

Рустам писал(а): ↑

13 июн 2019 07:36

Sabot83 писал(а): ↑

12 июн 2019 18:41

на новые тахи и эски ставить вообще нет смысла. на gmt900 , конечно же есть. там бензина не едят…

Но ставят и много ставят . Значит есть какая-то выгода , может мы просто не правильно щетаем ? Если человек много катается по Европе то лучше на Гбо.

Не, я считаю исключительно правильно, с учетом своего пробега.
Конечно, по Европе наматывая огромные пробеги - это все имеет еще смысл , хоть и газ там так же дороже, чем у нас.
А вот фишка с переносом мотора с 3 на 4 эск забавная)

Рустам писал(а): ↑

13 июн 2019 07:39

Если у меня будет 4 Эскалэйд то я всё равно поставлю на него газ , но перед этим поменяю мотор от 3-го

Что-то я совсем отстал от прогресса, а с моторами в 4-ом поколении что не так?

Непосредственный впрыск, нет впускного коллектора, бензин поступает из форсунок непосредственно в камеры сгорания (как у дизеля), впускные клапаны пропускают только воздух.
Отсюда плюс - меньший расход, немного больше мощность.
И минус - вся бяка от работы системы рециркуляции отработанных газов оседает на этих клапанах и не смывается бензином.
Если ставить газ, то он подаётся через бензиновые форсунки, дополнительные врезать не надо, редукторов тоже не надо, но почему то для охлаждения этих форсунок нужно добавлять достаточно много бензина. Для меня непонятно зачем, газ при испарении сам по себе нереально холодный.
Также непонятно почему это газовое оборудование стоит в 1.5 раза дороже, хотя оно проще и частей в нём меньше, писал уже, минус 2 редуктора, минус газовые форсунки.
Хорошо бы Роману прояснить это тут.

Скажу так, беседа была с ним по телефону…как то не убедительно было все. Я просто человек , который работает с клиентом, а на конце провода было холодное общение типа да-нет. Если бы мои сотрудники так общались - уволил бы к чертям.
Но , возможно, он хороший специалист, но у него нет дара убеждения) Во всяком случае, я оч на это надеюсь.
И было бы здорово , если бы он прояснил ситуацию здесь.
Просим

СЭМ СИБИРСКИЙ писал(а): ↑

13 июн 2019 07:56

Рустам писал(а): ↑

13 июн 2019 07:39

Если у меня будет 4 Эскалэйд то я всё равно поставлю на него газ , но перед этим поменяю мотор от 3-го

А чисто теоретически, головы если с третьего поставить на четвертый, работать будет двигатель? Впрыск и перепрошивка соответственно.

Так там и поршни другие. Просто головы поменять не получится

О как.

Первоначально у меня кнопка была утоплена в нишу возле выключателя фар. Пришлось переставить в более удобное для обозрения место - доволен как слон!